练习出入地库
今天八点半左右，就到了公司，如果不在路上观察左雨刮器节点的位置，还可以更早一些。天气晴朗，说好的暴雨呢？
打卡之后，奔B2，练习出入车库。从东门出库，没有什么压力，路都很直，而且也宽。发车之前，我设置了导航至北大东门，想试下如何掉头。但是中途还是决定练习从南门进。出中关村北大街，左转进北四环西路，右转进海淀路，小心翼翼的从南门进，一路上似乎只是左后车尾雷达报警。但我还是担心右前方碰到墙，问正好步行下车库的管理员，他告诉我前面还远着呢，还有一米，其实，也真不算远，毕竟一下是螺旋转弯，我只能尽量压低车速，慢慢挪。感觉：只要车灯的光线不高于墙上的引导线，就没有问题。哪里来得早，我再下车看看。
开到自己的车位附近，再次奔出口，也不知道有无压着那道沟。在B1的时候，右轮还轧上了限位杆，真是一点不能走神。出口管理员说，你不是刚出去的吗？怎么又回来了？我说练习一下出入车库，他告诉我周末人少的时候练。
果然，第二次出库，进北大街的时候，全是行人和自行车，还有逆行的，我等了两分钟才进入街道，等左拐弯的时候，也等了一分钟左右，看来，从东门进，也不是好主意，行程加长，一次左转+一次掉头不说，路口人多，也是很危险的。
第二次进库的时候，已经八点五十多了，我还是像蜗牛一样爬行，牵累了后面两台跟着的车。
总结：
- 以后还是从南门进，东门出，小心开
- 盘旋下B2，全程踩刹车控制好速度，尽量走外线，打开雷达，结合左后视镜、墙上的灯光判断车距
- 如果到公司早，就直接下B2，否则，先在地面停好，打卡之后，9:30左右再回来停B2
注意：
出地库第一道门，有两个危险点：
- 约两米长的沟，对轮胎应该有伤害；
- 两小截钢管，有可能直接扎破轮胎！
停车的时候，想再次测试雷达引导线的距离，但是为地库条件所限，可能不准，以下数据只在B2我的车库有效：
- 障碍物（暖气片）到达黄线头，离车尾约 1.5 米
- 障碍物（限位杆）到达方框尾，离车尾约 0.6 米
- 障碍物到达浅蓝和深蓝的分界点，离车尾约 0.8 米
重新调整了座椅高度：
- 头枕距离车顶一拳
- 探头出窗，只擦一点头发
等红灯观察停止线的位置：
- 头完全探出，肩靠车门，停止线在左反光镜下沿
- 只是偏头，停止线在反光镜上沿和A柱交角之间
王克桢楼B2车库的一些数据：
- 长：4.1 + 1 米，其中4.1是指限位杆和车位内线之间的长度
- 宽：2.35米
车位外线 内径 80公分 外径 100公分
停在外线之内，已经完全了，但是我的车比较短，尽量靠近内线，如果是凯迪拉克，似乎内线还停不下。
成绩：5.1 公里
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补记：
中午没有休息，搞清楚了中控门锁、中控窗锁、儿童安全锁的用法，并将使用说明书带到身边，以便适时翻阅。对了，这段时间，一直忽略了车钥匙上的第二个按键，那是可以自动打开后备箱的。后备箱可以独立开锁。
测试锁车：
- 长按锁车键约3秒，车窗会自动上升锁止，大概5秒完成
- 锁好车之后，如果不小心按了开锁键，但没有再打开车门，官方说1分钟之后，实测45秒左右，车会再次自动上锁
确认了磨合期大概是1500公里，我的车也快到了。但是真没有什么机会拉高速，看来还是要找机会上五环。
晚上同事请吃饭，南京大排档，南方菜偏甜，整个宴席上，我们都在呼唤老干妈，话说，清炖狮子头不错。
8:35左右，回B2取车，第一次搭载同事，出地库的时候，有些犯晕，倒了一次车，但总体行车平顺，放他在五路居下车，我重上四环回家。几个要反省的地方：
- 夜晚行车，还是比白天的视线差太多，一定要格外谨慎
- 在丽泽路上有三个红绿灯路口，我过路口的车速都太快了，虽然是绿灯，我有优先行驶的权利，但是不排除有意识模糊的司机闯红灯，以后过路口一定要减速
- 好几次出永定门外大街，都走错了，原因也是车速过快
停车的时候太作了，本来我两把可以非常顺利的停好，却想着左边的空间可能太大了，不方便别人，于是在车还没有完全入位的时候，向左打轮，这本身没什么错，但是忘记了车尾其实是很迟钝的，灵活的车头有很大的摆动空间，而我只是全神贯注的观察车尾，等我反应过来的时候，车头的雷达已经长鸣，我赶紧停车，下车一看，右前保险杠已经贴到树上了，当时想死的心都有了。无奈回车，琢磨着是向前开还是向后倒，也不知是谁做的主，最后一脚油门，车冲了一下，离开了树，这一脚油踩太重了，很有可能造成二次事故！
停稳之后，下车检查，好在保险杠外壳是塑料的，有一定的弹性，伤痕很小，几乎看不出来。我用手机自带的电筒反复照射查看，又从后备箱中取出水壶，冲洗伤口，带着无尽的愧疚，折腾了至少半小时，满头大汗，才动身回家。
第二天早上光线好的时候，又看了一下，的确没有什么伤，算是万幸了。
我应该守望奔驰同事的话：我是新手，我能管好自己就不错了，别指望我还能照顾老司机。
再次强调：
相对车尾，车前端摆角很大。
这是官方使用说明书P111页的原话。